Các kế hoạch EV của Dyson đã bùng nổ, và ngày nay công ty đã tiết lộ kế hoạch cho một ca khúc thử nghiệm mới dài 10 dặm tại HQ của nó ở Hullavington, Wiltshire. Tuyến đường mới sẽ được xây dựng cùng với hai mái vòm được cải tạo năm 1938 trên khu đất rộng 517 mẫu Anh; và sẽ đưa tổng vốn đầu tư của Dyson vào dự án xe điện của mình lên 200 triệu bảng.



Với 400 nhân viên đã có mặt tại trang web, và thêm ba tòa nhà nữa, rõ ràng Dyson rất nghiêm túc trong việc sản xuất một chiếc xe ô tô điện (5). Đối với mọi thứ khác bạn cần biết về EV của Dyson, hãy tiếp tục đọc.

Mọi thứ chúng ta biết

Công ty Anh đã có 400 nhân viên làm việc trong dự án EV, theo giám đốc James Dyson; gần đây ông đã xác nhận nó đã tăng gấp đôi số lượng các nhà khoa học làm việc trên chương trình pin của mình trong năm qua - và bây giờ nó đang trên một ổ đĩa tuyển dụng để thêm các chuyên gia hơn nữa.

Đội Dyson EV có trụ sở tại Hullavington ở Wiltshire, cách xa trụ sở chính của công ty ở Malmesbury. Theo Dyson, những chiếc xe điện này có thể được sản xuất tại Anh, Singapore, Malaysia hoặc Trung Quốc, và cũng công bố thu nhập 801 triệu bảng vào năm 2017 (tăng 27%).
Xe điện sẽ ra mắt vào năm 2021

Dyson nói với các nhân viên vào mùa thu năm 2017 rằng việc 'áp dụng' các động cơ diesel sạch '' đã thúc đẩy anh ta thực hiện thay đổi riêng của mình trong thị trường xe điện. Nhà phát minh đang đầu tư 2 tỷ bảng để phát triển thêm EV của riêng mình.

'Cách đây vài năm, quan sát thấy rằng các hãng ô tô không thay đổi vị trí của họ, tôi cam kết công ty phát triển công nghệ pin mới.'
Dyson EV: công nghệ trạng thái rắn

Chiếc xe Dyson có thể tăng gấp đôi mật độ năng lượng và phạm vi EV của ngày hôm nay, nhờ vào một pin trạng thái rắn đột phá, CAR đã học được.

Tin tức về EV của Dyson đã vô tình bị rò rỉ trong Kế hoạch phân phối hạ tầng quốc gia gần đây của chính phủ 2016-2021, tuyên bố: 'Dyson [là] để phát triển một chiếc xe điện pin mới tại trụ sở chính của họ ở Malmesbury, Wiltshire ... Điều này sẽ đảm bảo đầu tư 174 triệu bảng khu vực này, tạo ra hơn 500 việc làm, chủ yếu là kỹ thuật. '

Điều mặc khải này đã nhanh chóng được thực hiện để ủng hộ: 'Chính phủ đang cấp một khoản trợ cấp lên tới 16 triệu bảng để Dyson hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ pin tại trang web của họ ở Malmesbury.'

Dyson, nổi tiếng với máy hút bụi tách rời lốc xoáy và trong tin tức với máy sấy tóc Supersonic 299 bảng của nó, được thiết kế cho một cú đẩy EV nhờ mua lại 90 triệu đô la của công ty pin Sakti3. Khởi đầu, được đưa ra khỏi Đại học Michigan bởi Giáo sư Ann Marie Sastry, tuyên bố đã phát triển pin lithium-ion trạng thái rắn sản xuất mật độ năng lượng trên 400Wh / kg.

Đó là gần như gấp đôi cú đấm của các tế bào Panasonic của Tesla - được cho là nhà lãnh đạo ngành công nghiệp khoảng 240Wh / kg - tăng gấp đôi hiệu quả phạm vi của EV trong khi có khả năng cắt giảm chi phí đến $ 100 (£ 69) cho mỗi kilowatt-giờ, điểm mà tại đó EV bắt đầu để cạnh tranh với các loại xe chạy bằng xăng / diesel.

Rắc rối là, lịch sử pin được rải rác với những thất bại vinh quang như công ty Canada Avestor, đã bị phá sản sau khi pin lithium-ion rắn nó bán AT & T bắt đầu bùng nổ bên trong hộp giải trí gia đình U-Verse. Vậy tại sao Sastry và Sakti3 (Sakti là tiếng Phạn cho ‘sức mạnh’ và ba là số định kỳ của lithium) nghĩ rằng chúng đã phá vỡ nó, nơi những người khác thất bại?

Pin lithium-ion ngày nay thường được đóng gói bằng gel hoặc chất lỏng không lưu trữ bất kỳ năng lượng nào; Ước mơ của Sastry là khám phá ra một vật liệu dẫn điện 'rắn' đủ khuếch tán để cho phép các ion lithi truyền qua lại từ anôt đến cực âm, nhiễu và sạc pin.

Một thập kỷ trước, Sastry và cộng sự đã viết phần mềm mô phỏng để xác định sự kết hợp của vật liệu và cấu trúc xung quanh lithium có thể dẫn đến pin năng lượng cao, cũng có thể được sản xuất hàng loạt. Không sử dụng mật độ năng lượng tốt nhất hoặc số chu kỳ lớn nhất nếu chúng bị sản xuất tốn kém.

Trong việc lắp ráp nguyên mẫu các lớp vi mỏng tạo nên pin, nhóm của Sastry đã sửa đổi các thiết bị cũ được sử dụng để tạo các gói sắc nét lá in. Trong thực tế, quá trình lắng đọng màng mỏng đã được chứng minh, được sử dụng để tạo ra các màn hình phẳng và các tế bào quang điện mặt trời sẽ phân lớp các màng vi âm cực mỏng tiếp theo là bộ thu hiện tại, sau đó là cực dương giữa lớp và vân vân, tất cả trong chân không. Sau khi lắp ráp, các ô kết quả sẽ được sạc và sẵn sàng để thử nghiệm.

Scaling sản xuất pin từ băng ghế dự bị thí nghiệm để sản xuất hàng loạt là thách thức lớn, Peter Wilson, giáo sư về kỹ thuật điện tử và hệ thống của Đại học Bath nói. Dyson phải đối mặt với một thách thức khá lớn: tăng kích thước của động cơ điện kỹ thuật số tiên tiến của nó từ máy hút bụi để cấp nguồn cho một chiếc xe hơi. Nhưng nếu Dyson phá vỡ nó, Anh có thể có đối thủ Tesla rất riêng của mình.

Những cải tiến sẽ thúc đẩy bước đột phá của Dyson

1) Pin trạng thái rắn

Mặc dù dựa trên công nghệ lithium-ion, chất điện phân lỏng được điều chỉnh bằng một lớp vật liệu không cháy dễ dàng hoạt động như cả bộ tách (giữ điện cực âm và dương) và chất điện phân (cho phép truyền ion xảy ra ).

2) an toàn hơn so với chất lỏng

Pin Lithium-ion thường chạy ở 35 ° C, yêu cầu làm mát phức tạp cho EV, và cả pin Tesla và GM đều bị cháy. Để kéo dài tuổi thọ, pin không bao giờ được sạc đầy hoặc xả. Pin trạng thái rắn không bị các vấn đề này.

3) Động cơ thông minh
Động cơ ‘miễn cưỡng 'kỹ thuật số của
Dyson được hưởng lợi từ bao bì và thiết kế cơ khí tuyệt vời, Wilson nói. Chúng cung cấp hiệu suất làm mát và nhiệt tốt - đó là chìa khóa - trong khi rôto khí động học hiệu quả, yên tĩnh và mát mẻ, giảm thiểu tổn thất.

4) Một câu hỏi về quy mô

Với động cơ không chổi than đã có hiệu suất 90%%, không có nhiều khoảng không cho động cơ kỹ thuật số của Dyson. Nó sẽ có những quán tính và những thách thức nhiệt nếu được phóng to lên kích thước xe, trên những tổn thất do điện trường tạo ra trong rôto. Sử dụng một loạt các laminations làm giảm những tổn thất này
Mọi chi tiết xin liên hệ website: https://zenitvn.com